成功“摘星摘帽”，海马汽车是否已满血复活?

股票投资是一种需要长期持有的投资方式，投资者需要有耐心和毅力，不断学习和调整自己的投资策略，才能在市场中获得长期的稳定回报。接下来，跟着小编一起去了解 ，相信看完本篇文章，你有不一样的收获。

多个答案解析导航：

• 1、成功“摘星摘帽”，海马汽车是否已满血复活?
• 2、听说海马汽车面临倒闭是真的吗
• 3、摆脱代工入局氢能源，“剑走偏锋”的海马汽车能否自救？
• 4、海马成功“摘帽”最大的功臣是谁?
• 5、为什么连续亏损五年还不退市

成功“摘星摘帽”，海马汽车是否已满血复活?

最佳答案成功“摘星摘帽”，海马汽车我认为没有满血复活。

1.个股摘帽只能够证明企业开始盈利，避免了退市的风险；

2.海马汽车认可度比较低，竞争没有优势；

3.业绩是否反转需要持续跟踪，还需要等待接下来的财务数据确认。

对于股民来说，最怕的事情就是股票退市，当股票ST的时候就是一个非常危险的信号，对于普通投资而言尽量不要碰ST个股，这样就可以避免很多风险。成功“摘星摘帽”，海马汽车我认为没有满血复活。个股摘帽只能够证明企业开始盈利，避免了暂时的退市风险，但能否持续盈利这还是我们慢慢跟踪，然后确认财务数据；同时海马汽车认可度比较低，没有竞争优势，业绩可能会是昙花一现，所以海马汽车只是暂时摆脱了风险，是否满血复活需要时间的验证。

一、海马成功“摘星摘帽”只是避免了退市的风险

随着中国资本市场不断改革，法律制度也越来越完善，对于风险比较大的个股，国家也做了重点提示，ST板块就是风险比较高的办法，这些个股很有可能会退市。海马成功“摘星摘帽”，只是避免了退市的风险，能否满血复活还需要时间考验。

二、海马汽车认可度比较低没有竞争优势

汽车市场竞争非常激烈，特别是这几年很多大企业也加入了汽车行业，这会淘汰很多没有技术含量的汽车公司。海马汽车认可度比较低，没有竞争优势，短期内想要改变难道还是比较大，所以海马汽车满血复活我认为还有待考察。

不管怎样，海马汽车已经暂时摆脱了困境，股民也不用担心海马汽车会退市，期待海马汽车凤凰涅槃，满血复活。

听说海马汽车面临倒闭是真的吗

最佳答案海马汽车是有面临倒闭的风险。

2018年1月26日，海马汽车发布2017年度业绩预告，预计亏损金额高达9.4亿—10.4亿元，同比下降幅度超过500%。1月29日股市周一刚开盘，海马汽车股价一下子大跌9.64%，创下近两年来的新低。

海马汽车如此惨淡的经营业绩，最主要的原因是销量的锐减。众所周知，2017年可谓是中国自主车企的大年，自主乘用车整体市场份额和车型平均售价攀高，并出现了如吉利、传祺、上汽等一批规模大、增速快的自主车企。

海马汽车2017年的主营业务销量目标完成率不足五成，而目前唯一盈利的仅剩下金融服务业务。2017年年初，海马汽车就定下了30万辆的销量目标，尽管奋力拼搏一年，但2017年实际销售仅为14万辆，销量还不足目标数量的一半，因此，可以说海马汽车是有面临倒闭的风险的。

海马汽车有面临倒闭风险的原因：

1、自从海马和马自达分道扬镳以后，推出的车型与其他品牌同级别的车型相比几乎没有竞争力。，由于其自身实施产品聚焦战略后，对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化，影响净利润约2.42亿元。

2、错综复杂的业务板块也是海马利润下滑的重要原因。海马汽车财报显示，海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务。

如此繁多的业务必然会降低海马汽车板块的投入，也在一定程度上放缓了新车的研发和量产，甚至影响到汽车销量，从而降低集团的整体利润。

内容参考凤凰网-1年亏掉5年利润，海马汽车已走到退市边缘？

摆脱代工入局氢能源，“剑走偏锋”的海马汽车能否自救？

最佳答案根据海马 汽车 公布2021年半年度报告显示，公司上半年实现营业收入约9.26亿元，同比增长48.35%。归属于上市公司股东的净利润为亏损8303.77万元，上年同期亏损1.73亿。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.81亿元。基本每股亏损0.0505元。

现如今提起海马 汽车 ，有所了解的第一反应该是销量低迷、亏损、甚至是面临退市边缘。确实，自从2017年开始，海马 汽车 就发展遇阻。但近年来，海马 汽车 也一直在尝试着自救，包括出售房产、股权等方式，以及不断的与其他企业进行合作，寻求发展出路。不了解海马 汽车 的殊不知在其经历几十年创业史中，海马也有很多光辉时刻。

海马 汽车 将“单飞”

随后海马开始了自力更生的道路，福美莱、骑士、海福星、海马王子等等车型推出，但是海马 汽车 后期产品始终没有摆脱出马自达的影子。像是热销的福美莱在外形与内饰与马自达323车型拥有极多相似点。

或许是缺乏牢靠的自主研发能力，到2016年，海马 汽车 的销量达到顶峰，年销量达到21.6万辆，此后销量便走起下坡路，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台。不仅如此，还有给小鹏 汽车 代工的合约到期不再续约以及一汽股份退出，海马的处境面临尴尬的局面。对于处在经营风险中的海马来说，这无疑是雪上加霜。

海马 汽车 2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中就有1.12万辆来自代工小鹏 汽车 ，占比高达67.95%。7月销量2768辆，同比增长192.8%。但是仅千辆的数据已经不足以支撑一个独立的整车制造企业，转型也是迫在眉睫。

根据海马 汽车 与小鹏 汽车 在2017年9月签署的《小鹏品牌 汽车 合作制造框架协议》中，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。

曾给海马带来过半产销的小鹏 汽车 代工项目在今年年底即将结束合同期，而小鹏已经开始自建工厂，海马 汽车 此后大概率不再继续为小鹏 汽车 代工。由此可见，如果失去为小鹏 汽车 代工的订单，海马 汽车 工厂闲置产能将进一步加剧，亏损很可能进一步加大。

氢能源 汽车 迎来发展风口

刚刚脱离一汽的海马 汽车 将在今年年底结束与小鹏 汽车 的代工关系。不过，此刻的海马 汽车 貌似有着其他的大计划。今年8月16日，北京市发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2015年）》，虽然目前该政策还只针对于北京地区，但是海马 汽车 作为氢能源 汽车 的潜力车企，在此政策发布之后一跃成为市场中的香饽饽。但不得不说对于海马 汽车 而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。

海马集团董事长景柱曾表示，十四五时期，海马 汽车 将全面转型新能源 汽车 和智能 汽车 ，“优先智能 汽车 、合作电动 汽车 、死磕插混 汽车 、深耕氢能 汽车 。”

去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。

如今，在燃油产品中海马 汽车 已经开始走在“氢能源主流”的前端，将精力都集中在了属于未来 汽车 市场的氢能源和插电式混动 汽车 。同时，海马 汽车 已对外发布了相关的氢能源战略，未来公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。

外界对海马转战新能源之所以看好，也在于其政策支持的背景。随着排放法规越来越严苛，以及电动 汽车 技术的发展，燃油车的退出只是时间问题。而海南省在一年前就制定了“美丽海岛”的相关计划，并宣布在2030年将停止销售燃油 汽车 的相关规定，这对于海马 汽车 来说，完全就是开了“绿灯”的政策。

“望梅止渴”的氢燃料

目前，海马 汽车 已经完成了第一代氢能源 汽车 的开发，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐；并且车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟，这与纯电车型的充电效率相比可不止提高了一星半点。

海马 汽车 目前已完成首款氢燃料电池 汽车 样车开发。此外，第三代氢燃料电池 汽车 正在研发中，计划在2025年前投入约2000台氢能源 汽车 进行示范运营。

同时，海马 汽车 还与中国航天 科技 集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，在市场中凸显了野心。

但试制车目前仍处于研发阶段，距离量产落地的距离仍未知。虽然近两年全国掀起氢燃料电池 汽车 热，海南也成为氢燃料电池 汽车 的示范区，可氢燃料电池技术目前主要运用于商用车领域。并且作为技术研发实力并不强，也没有商用车业务的海马，能否拔得头筹？谁也说不定。

按目前市场情况而言，氢燃料电池 汽车 短期内仍难实现落地，对当前打破困境的海马 汽车 而言，或许也是“望梅止渴”。长远看，氢燃料电池 汽车 不失为一条可行路线，当然海马 汽车 的布局也值得肯定。但要解决眼下的困境，海马 汽车 还需多谋出路。

全民舆车： 海马 汽车 正在努力摆脱困境，奋力抓住风口也是情理之中。但尽管氢能 汽车 风头正劲，对海马 汽车 而言，低迷的销量，亏损的经营业绩，以及不顺利的转型，单飞的海马 汽车 要想翻身并非易事。目前在海马 汽车 的产品线中，MPV和乘用车基本处于边缘化状态，如何打造一款爆款引力产品，将海马品牌重新拉回市场的首要任务。长远来看，海马 汽车 接下来的处境不容乐观。

海马成功“摘帽”最大的功臣是谁?

最佳答案功臣有两个，一是公司卖房的行为，避免了退市；二是战略改变，让公司开始盈利。

海马是一个汽车品牌，由于自家公司的利润，连续几年都处于亏损状态，股票也被网友称为“ST海马”。不过随着公司的盈利，股票交易价格日涨幅限制提升，现在这个称呼已经被摘帽。能做到这一点，主要是因为企业出台的一系列政策。

海马汽车从亏转盈，进行了一系列的调整。不仅为其他品牌代工，同时还改变了自身的营销方式。加上企业技术的进步，让公司彻底摆脱了“ST”的帽子。不过现在仍然有人质疑，怀疑这场咸鱼翻身的大战，仅仅只是原地杵而已。

1、海马的帽子

ST股票，是一个股市的名词，大概意思就是特殊对待的股票。一般来说，当股票连年处于下降或者公司连续亏损，就会被冠以这样的名号。海马公司有这个名号，大概是从2017开始，这一年他们净利润为负值，在2018年同样是负值。面对这种情况，证卷交易所都给出了退市警示。

为了转危为安，海马迅速进行了一系列调整，首先要做的就是赚钱。于是他们在2019年卖了344套房产，成功赚到了八千多万的净利润。不过卖房并非主营内容，ST的帽子始终无法摘掉。

2、摘掉帽子

海马摘掉帽子，是在2021年5月。当时公司申请了撤销风险警示，获得了证券交易所的同意。而在开始恢复交易后，股票的涨幅限制由原来的5%变成了10%，同时由“ST海马”变成了“海马汽车”，到这里算是真正摘掉了帽子。

有这样的结果，主要在于公司各方面的调整。为了赚钱，卖房、代加工，公司方面的技术和营销方式也做出了改变。一系列的调整，让海马迅速转亏为盈。股票虽然没有很厉害，但已经能做到赚钱，可以说打了一个漂亮的翻身仗。

3、网友们的质疑

虽然海马摘掉了帽子，也不用在靠卖房子赚钱，但是网友们仍然心有芥蒂。甚至有网友提出，说这次的咸鱼翻身，可能还是原地杵。网友的担心是有道理的，不过从事实上看，这次的海马真的翻身了。海马主打的汽车型号，每一个销量都很好，在很多城市开启了体验中心。现在的海马，早就不再是那个经常亏随的企业了。

当然，股市有风险入市需谨慎，这句话永远没错。在做选择之前，一定要考虑后。有自己的打算，不能总听别人的“意见”。

为什么连续亏损五年还不退市

最佳答案当企业没有达到退市标准，可以选择不退市。

退市新规取消了三年亏损退市规则，当上市公司连续两年净利润亏损并且营业收入低于1亿元将被ST，连续两年直接退市，退市新规：

一、明确财务造假判定指标。

二、退市整理期减少至15个交易日。

三、连续20个交易日股票面值低于1元；连续20个交易日市值低于3亿元。

四、信息披露和规范运作存在重大缺陷；半数董事长对年报、半年报不保真。

五、净利润亏损并且营业收入低于1亿元将被ST，连续两年直接退市，取消暂停上市、恢复上市环节。

六、整理期首日不设涨跌幅限制，交易类退市不设整理期，一年触及财务类指标即ST，深交所设“风险警示板”单日买入不得超过50万股。

【拓展资料】

为了避免退市，很多挣扎在盈亏平衡点的上市公司，年底用各种方式保壳。

一、砸锅卖铁卖点血。比如海马汽车卖房，苏宁卖子公司，找关联方接盘，搞一些非经常性损益，提升利润，确保上市公司不亏。

二、找市值管理的资产管理公司合作。这种玩法也很常见，在公司业绩还凑活的时候，花几百万买点股份，等到濒临亏损的时候，几亿十几亿卖掉这部分股份，保壳成功。当然，天下没有便宜的午餐，这种资本玩法的背后，肯定有其他交易。

三、拉赞助。像安凯客车，靠政府补助回血。

实控人直接打钱。2019年9月16日，*ST华业抛出了实控人无偿注入资产的保壳方案。

四、连续亏损，该怎么做财税筹划？

（一）加强亏损发生以后年度的投资管理

企业发生亏损后，应尽量避免进行高风险的投资和经营业务，防止亏损面加大，确保以前年度发生的亏损在之后的5年内得到充分、全额的弥补。

不赚钱的业务该收缩收缩，该砍掉砍掉；成本太高就外包，没必要什么都自己做，先盈利再说！

（二）利用汇总纳税政策消化亏损

企业的分公司等分支机构发生亏损的，可以直接并入总公司，抵减总公司当期的应纳税所得额。如果企业处于业务扩张时期，将在不同地区组建管理机构，若预计经营初期将发生亏损，则可以采取设立分公司的形式，当期将亏损消化掉。

（三）兼并收购亏损企业

如果企业拟进行兼并收购，则可以将目标瞄准有前景但暂时亏损的企业进行吸收合并，此时被兼并企业丧失独立的法人资格，其发生的亏损可以由兼并企业用以后年度实现的盈利进行弥补。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完成功“摘星摘帽”，海马汽车是否已满血复活?，司岚财经相信你明白很多要点。