塞力斯股票分析

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，司岚财经将会带领大家了解塞力斯医疗股票，希望你可以从本文中找到答案。

多个答案解析导航：

• 1、外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？
• 2、赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？
• 3、日均大定超1500个，新M7上市后拉动赛力斯领涨汽车股？

外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？

答6月29日，据同花顺数据显示，赛力斯（601127）获外资卖出69.6万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有赛力斯1424.85万股，占流通股0.95%，累计持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且赛力斯最近5个交易日下跌3.54%，陆股通累计净卖出54.56万股，占流通盘0.04%。

在这则消息中所提到的陆股通是指，沪股通和深股通的合称，也是外资进入A股市场的通道。外资可以通过陆股通这一渠道购买国内股票。一般来说，资金是决定股票涨跌的重要因素。外资通过陆股通流入中国股市，而这一部分资金对市场和行业的景气度非常敏感，所以当陆股通大量买入股票时，股票将大概率上涨；当陆股通大量股票流出资金时，也可能导致股市的下跌。

截至6月29日收盘，赛力斯报收于39.0元，下跌0.08%，换手率3.45%，成交量51.96万手，成交额20.12亿元。当日主力资金净流出1.44亿元，占总成交额7.15%；游资资金净流入1576.46万元，占总成交额0.78%。不难看出，主流流出大于流入，卖出较多，说明对于个股后期行情并不看好。

销量连续下滑 累计亏损超70亿元 赛力斯怎么了？

在行业中评判一个事物是否具有发展前景，其中有两大标准，分别是资金流向和人才流向，这两者均有着很强的逐利性。

资料显示，赛力斯集团股份有限公司始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。赛力斯集团业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。2003年与东风公司合资合作生产汽车。2020年，双方深化战略合作，合作由子公司上升到股份公司层面，重组后东风公司成为赛力斯集团第二大股东。

2021年，赛力斯集团与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，共创中国智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的赛力斯AITO及赛力斯华为智选车型。目前，赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，其中新能源方面主要包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7、赛力斯华为智选SF5等车型。今年5月27日，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，即AITO问界第10万辆车下线。

销量既是车企发展的表现参考指标之一，同时也能反应发展的问题所在。根据最新数据显示，2023年5月，公司新能源汽车产量7602辆，同比下降31.37%；销量8562辆，同比下降18.08%。同期，该公司其他车型产量6548辆，同比下降36.84%；销量8178辆，同比下降14.29%。今年前5月，赛力斯的产销总体表现均呈现下降态势，分别达到了26.81%、26.57%。

据悉，今年5月赛力斯的表现已经不是产销第一次下跌，进入2023年以来，赛力斯连续多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不足3000辆。而在2022年12月，这一数据曾达到10157辆。从月销过万到跌破3000，这一切发生在半年之内。此外，赛力斯一季度亏损额达到6.25亿元（归属于上市公司股东的净亏损），扣非后净亏损为9.24亿元，继续延续亏损状态，赛力斯连续三年累计亏损超70亿。

与华为合作是把“双刃剑”

其实对于赛力斯曾经的走红，外界也是心知肚明，这与华为的合作有着密切关系。自2021年3月宣布与华为达成战略合作关系后，赛力斯作为华为智选车的首家合作品牌，在短时间内收获了巨大关注与市场预期。数据显示，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，其中新能源汽车销售 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计销售约8万辆，同比增长超过6倍。其中问界M5更是自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。对此，赛力斯在其当年的年报中表示，创造出“赛力斯”，成功跻身头部新能源汽车整车企业。

正所谓“成也萧何败萧何”，赛力斯凭借华为加持赋能短时间内在市场上取得“网红式”的成长效应，彼时赛力斯与华为都是彼此的“独宠”。如今，华为在汽车领域实施“广撒网”战略，据不完全统计，华为汽车和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通、福田汽车、中国重汽、奇瑞汽车、长安汽车、北汽汽车、上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车、陕汽集团、沃尔沃品牌、江淮汽车等等。

目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。其中，华为与赛力斯的合作为智选模式， 在该模式下，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。

智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。也就是说，问界每卖出一辆M5，被分走2.6万元；每卖出一辆M7，会分出3.5万元，建厂、生产等重资产都在赛力斯，而华为则能通过技术入股参与分成。目前华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式也不断扩容。这意味着赛力斯问界产品进一步同质化。

屋漏偏逢连夜雨，就在赛力斯问界市场销量不瘟不火时。近期，根据商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

而且今年3月8日，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。此举试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。而且物料的更换也让消费者产生了一定的认知混乱，从而影响消费信心。在了解这些背景后，也就不难理解为何外资要卖出问界的股票资金。

赛力斯已经在自我救赎路途上

面对销量下滑外资卖出，赛力斯做出自己的判断拿出自己的应对措施。

今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电。目前，首款车型蓝电E5已经开启预售。据悉，蓝电品牌与问界最大的区别在于，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。

而且在渠道方面，赛力斯也在加强建设，公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

为了摆脱过度依赖华为，赛力斯也在不断加强自研投入。数据显示，2022年，赛力斯的销售费用由2021年的12.80亿元增加48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。赛力斯方面表示，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设。研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。

与此同时，赛力斯进一步丰富产品矩阵。进入2023年，赛力斯AITO问界系列产品矩阵迎来进一步的扩容。如4月17日，AITO问界M5系列智驾版发布，首次同时搭载鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。此外，全景智慧旗舰SUV AITO问界M9预计于今年四季度上市。

不仅如此，面对出海热潮，赛力斯也在不断加大开拓海外市场步伐，试图形成规模效应来降本增效。赛力斯在2022年年报中明确提及，“出口业务趁势而为，推进海外订单的高质量交付，实现新能源汽车出口的新突破”，“同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建”。数据显示，2022年，赛力斯海外市场营业收入同比增长47.81%，海外市场新能源汽车销量同比增长193.50%，成效还不错。今年1月，赛力斯新能源战略车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与来自欧洲、美洲、非洲、亚洲等地区的20余家合作伙伴完成签约。

“新能源车企，十企九亏”这是当前行业现状，赛力斯在与华为合作时饱尝甜头，但同时也受到了这一结果的反噬。如今赛力斯已经觉察，正在通过不断调整措施改变现状，但至于效果如何或许市场和时间最有资格来回答了。

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赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

答前些日子， 赛力斯SF5和直升飞机约了一场PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫SF MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯SF5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款SF5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES 3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES ix3。SERES 3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES 3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。官网信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的计划之中。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫 希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的SF5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康官网显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯官网也只有SF5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯SF5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市政府与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日均大定超1500个，新M7上市后拉动赛力斯领涨汽车股？

答今年第38周（9月15-22日），赛力斯在《汽车K线》统计的81只汽车股中脱颖而出，并以7.83%的周涨幅领跑汽车股；而在第37周也取得了涨幅第4的好成绩。截止9月25日，赛力斯报收51.25元／股。

那么，赛力斯连续两周能够领涨汽车股，到底是巧合还是事出有因？答案或许是后者。 

9月12日，赛力斯与华为联合打造的AITO问界新M7系列正式上市并开启交付。新款M7增加了五座版，加上六座版，共推出5个配置，售价24.98万-32.98万元。

发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”

随着问界新M7热度不断发酵，9月14日和9月18日，赛力斯实现涨停，这也为赛力斯37周和38周的领涨奠定了基础。

那么，这款定位只是大改款的问界新M7系列，究竟如何？竟然让资本市场如此买单。

据悉，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA） 将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

硬件上，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。而HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的GOD（通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%。

在智能座舱方面，鸿蒙智能座舱更流畅、更好玩，超级桌面带来更多手机应用；手机航拍也能流转到座舱屏幕。此外，小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航；后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，并能实现多设备联动。

不仅如此，问界新M7充分考虑家庭出行需求，大五座新车长度达3338mm，让每个座位都很宽敞。后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，可容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式，配合后备箱52L储物暗格，可满足家庭用车的装载需求。

而问界新M7享六座布局更灵活，前、中、后三排整体空间达2605mm，六座与四座模式都拥有宽敞的车内空间。即便全车满座出行，仍有1.1米的大后备箱，188L标准容积能放下4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至775L，可同时容纳4个28英寸的行李箱，满足多场景用车需求。

此外，问界新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等舒适配置。加上“零甲醛”座舱，让全家人随时享受健康舒适的出行体验。

安全方面，问界新M7系列做到了主动被动双保险。

被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，更安全、更可靠。全车潜艇级热成型钢占比24.4% 、高强钢和铝合金占比80.6% ，优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。

此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。

主动安全方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB（自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

驾控体验方面，问界新M7升级HUAWEI DATSTM 2.0（动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，驾乘更稳更平顺。

问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km ，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km ，实现了超长续航与超低能耗。

整体而言，问界新M7的诚意配置，在25万级智驾豪华中大型SUV细分市场中，颇具性价比。而新车上市后，订单量也十分可观。9月25日，余承东在微博表示，问界新M7日均大定超过1500个。

当然，落实到新车交付表现上，其市场表现究竟如何？仍需要时间的验证。而在资本市场上，其能否为赛力斯持续赋能，我们也将持续关注！

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于塞力斯医疗股票，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看司岚财经的其他内容。