特斯拉迎“史上最好季报”：暴赚3.31亿美元

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，司岚财经将会带领大家了解双林股份与特斯拉淘股吧，希望你可以从本文中找到答案。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、特斯拉迎“史上最好季报”：暴赚3.31亿美元
• 2、五菱宏光MINI EV：为什么拿我和特斯拉比？
• 3、一周股评 | 美股托起小鹏，吉利抄底力帆
• 4、最畅销的电动车竟然不是特斯拉？！这款“神车”给中国品牌正名

特斯拉迎“史上最好季报”：暴赚3.31亿美元

优质回答特斯拉今年第三季度交出了一份史上最佳季报，这也是其连续第五个季度盈利。此外，其毛利率继续攀升，为整车进一步降价提供更大想象空间。

北京时间10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3财报，第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。这也意味着特斯拉实现了连续第五个季度盈利。

截至美东时间21日收盘，特斯拉股价微涨0.17%，报422.64美元。受财报利好消息影响，特斯拉盘后一度涨超4%站上440美元关口，而截至时代财经发稿，特斯拉盘后股价上涨3.23%至436.30美元/股。

特斯拉 图片来源：时代财经摄

特斯拉亮眼业绩表现亦进一步利好A股概念股，10月22日开盘，众多特斯拉概念股一路看涨，截至22日收盘，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股价飘红，其中，和晶科技、双林股份、石大胜华涨停，杉杉股份、方正电机等涨幅超6%。

值得关注的是，目前特斯拉欲完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。10月22日，香颂资本执行董事沈萌在接受时代财经采访称，在特斯拉的股价影响因素中，交付数据是一个重要指标，但是在全球营造出的新能源泡沫中，已经不是一个关键。所以，如果出现大幅度差距，可能在短期会对股价造成波动，但长期，马斯克仍有不断的故事会讲。

净利创新高有望实现全年盈利

“2020年三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”在业绩发布后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克如此表示。

据特斯拉2020年Q3财报显示，营收、净利润等多个指标超出市场预期。报告期内，特斯拉总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。其中，其总汽车业务营收为76.11亿美元，较上年同期的53.53亿美元增长42%。

与此同时，其第三季度归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%。

这也是特斯拉从去年第三季度净利实现转正后，连续第五个季度盈利。特斯拉财报显示，从2019年Q3至今年Q2，特斯拉归属于普通股股东的季度净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、0.16亿美元、1.04亿美元。有意见认为，如无意外，特斯拉极有可能在2020年实现全年盈利。

目前特斯拉的现金流情况亦相当不错。财报显示，报告期内，其现金和现金等价物为145.31亿美元，较上年同期的53.38亿美元增长172%；剔除资本支出后的运营现金流(自由现金流)为13.95亿美元，较上年同期的3.71亿美元增长276%；运营活动提供的净现金为24.00亿美元，较上年同期的7.56亿美元增长217%；资本支出为10.05亿美元，较上年同期的3.85亿美元增长161%。

对此，有业内人士认为，特斯拉应该有足够的流动性来资助公司的产品路线图，长期产能扩大计划以及其他支出。

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毛利率持续攀升具较大降价空间

值得关注的是，特斯拉的毛利率仍在不断攀升。财报显示，特斯拉Q3毛利率为23.5%，同比提升4.6个百分点；同时，Q3整车毛利率达到27.7%，同比提升4.9个百分点。

“23.5%”这一毛利率水平目前已超过大部分传统车企。公开数据显示，豪华阵营方面，2019年奥迪、奔驰和宝马毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%，而被外界称为最赚钱车企的丰田汽车，近年来平均在18.1%左右。

事实上，受海外疫情影响，今年车企经营压力不小。从最新毛利率来看，丰田为11.94%，本田为20.62%，福特为9.75%，通用为18.83%等。而从造车新势力来看，截至二季度，蔚来和理想汽车的毛利率皆已实现转正，其中理想最高，为8.02%，而小鹏汽车则出现收窄，毛利率为-3.6%。

随着特斯拉毛利率不断攀升，其整车价格或有望进一步下探。此前，在中国市场，特斯拉国产Model 3价格门槛不断调低引发热议，包括10月1日其标续版补贴后售价调整至24.99万元起在内，这已经是该车年内的第6次调价。

而随着特斯拉产能不断提升，业内人士认为其下一波调价或已在酝酿中。财报显示，目前特斯拉上海工厂的Model 3产能已经增加至每年25万辆。

值得一提的是，特斯拉此前多次调价亦给国内新能源车企带来不小挑战。据最新数据显示，蔚来、理想和小鹏在9月份交付量分别为4708辆、3504辆、3478辆，截至今年前9个月累计交付量分别为12206辆、18160辆和14077辆。

不过，不少投资者亦担忧降价将对特斯拉的毛利率带来影响。为此，特斯拉亦在通过不同措施实现降本。其中，海工厂生产的特斯拉Model 3为例，该公司在实现整车价格下降的同时，或改变动力电池的技术路径，转而使用成本更低廉的磷酸铁锂电池。

与此同时，在9月举行的电池日上，降本亦成为一大关键词。从电芯极耳、尺寸、封装，到电池装车、回收等各个维度，特斯拉新发布的每一个技术都以降低成本为主要目的。未来数年，特斯拉的电池生产成本或有望达至只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。

不过，目前特斯拉今年完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。据此前数据，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分别为8.84万辆和9.06万辆，算上第三季度13.93万辆的交付量，特斯拉今年累计销量也仅有31.84万辆，以50万辆年销目标来看，特斯拉在第四季度的交付量需要超过18万辆。而今年第三季度交付量已经创下了新纪录，特斯拉要想在第四季度再提升4万辆的水平，压力不小。

对此，时代财经亦就年销量目标完成规划等问题采访特斯拉方面，但截至发稿前，暂未取得回应。业界认为，四季度要实现这一目标主要依靠Model Y和上海工厂的数据环比提升，同时该公司也需要在高交付量的水平上进一步提升物流和交付效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光MINI EV：为什么拿我和特斯拉比？

优质回答“神车”是什么在 汽车 圈只要提及这个词，就会出现无数个答案，从五菱之光到直线王日产GT-R，从哈弗H6到战场英豪海拉克斯，似乎什么车都可以封神。而最近一款被称神的车，必须是五菱宏光MINI EV一一新能源 汽车 圈的“全村希望”。

2.88万-3.88万的售价，上市五个月有四个月销量破万的，11月销量更是突破了3万辆大关，一下子各种标题顺手就来了：跑赢合资、超越特斯拉、又一神车诞生.除了蹭热度之外我完全想不到这种标题有何含义，孙悟空的猴毛再多、牛魔王的牛虱再多，它们也很难和如来的手掌比吧BBA没能阻挡特斯拉的版图，五菱宏光MINI EV就可以

汽车 市场，谁牛谁就是大哥。

据报道，今年7月特斯拉市值超越丰田，成为了全球市值最高的 汽车 制造商。进入2020年以后，特斯拉的市值增加了5000多亿美元，这家美国电动 汽车 公司的市值已经相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这些传统车企的总和。

关键是，今年特斯拉的全球销量预计约为50万辆，占全球 汽车 总销量还不到1%。

而担当销量主力的国产Model 3同样不简单，11月销量超过了2万辆!从2019年10月25日到2020年10月1日，即便它经历了5次调价，降幅达10万元，但目前它依然还有降价空间.

更重要的是，五菱宏光MINI EV的量变还不一定能带来质变。特斯拉已经在定义自动驾驶了，很多核心技术专利已经被牢牢抓住，后起的新能源车企可以追，但真的非常困难。人民需要什么？难道不是更舒适、更智能、更安全的出行环境么？相比别人已经上路的自动驾驶，我们还在为可以名正言顺上高速的小车欢天喜地.

五菱宏光MINI EV能赚钱吗

据工信部公告显示，宏光MINI EV电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产企业配套，包含磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰系多元复合锂电池。电机供应商则为方正电机、双林股份，而华域电动和宁波央腾负责提供电控系统。除此之外，还有万安 科技 、川环 科技 、松芝动力、福耀玻璃等知名企业提供其它配件。

从已知的零件单价算，五菱宏光MINI EV的成本已经介于1.5-2.3万元区间，此外还有很多未知的零件成本、研发成本、销售成本、售后成本、运输成本等等，特别是国内较高的推广成本，加起来分分钟就达到了它的官方指导价水平。据一些五菱经销商表示，虽然这款车非常走量，但是单车销售几乎没有利润，主要还是为了完成厂家的任务。

所以这款“人民的代步车”可能真的不赚钱。

反过来看看特斯拉，2019年其营销费用为1.86亿rmb，仅仅占大众 汽车 集团的0.1%，而今年10月，特斯拉还直接解散了公关部门，专心做产品去了，他们的意思是，马斯克个人影响力够大，不用打广告.

不赚钱，还卖它干嘛

表面看似不赚钱，不过新能源 汽车 有几个BUFF值得斟酌：一是市场占有率，二是双积分，三是带动兄弟企业(股价)。

市场占有率比较好理解，各个新能源车企都在不断加电池增续航，正好在短途出行车型方面留了空白，先把市场占了，未来产品升级还有我的话语权。而双积分就是长远投资，对于销量庞大的五菱而言，宏光MINI EV带来的新能源积分可谓多多益善。而最后一点，自然就是实现多赢的美好愿景了，这是一盘大棋。

宏光MINI EV为什么卖得好

主要还是便宜。不高的价格、全系自动挡、合规合法的身份，足以让很多低收入人群以及年长者可以轻松实现出行自由。目前宏光MINI EV的重点销售区域为中原地区，如河南省、山东省等，而新车主要上险城市中三线及三线以下城市占了63%，宏光MINI EV很大程度上正在取代老年代步车的市场。即便是一些有车家庭，看着这个价格也会产生心动的瞬间，给老婆买菜接娃也挺好嘛。

它还能卖得更好吗

这还真不好说。虽然目前市场空间是存在的，但是仅仅是“老头乐”的市场它都可能还无法完全代替。大家都知道低速电动车安全标准模糊、乱停乱放、出事故难以追责，但是它解决了很大部分超龄、没有驾照的特定人群需求，而目前此类小型车的主要潜在用户正好就是这一类特定人群，有需就有供，因此这个市场它依然还无法完全取代。

那，卖给年轻人不就行了吗

那就得看看它有没有打动年轻人的实力了。虽然宏光MINI EV很便宜，但是它也真的很“丐”啊!多媒体系统就一个收音机，其它想法都得靠你手机支架上面那个手机去实现。除了ABS防抱死系统和EBD制动力分配之外，什么车身稳定、胎压监测甚至安全气囊都给你省了，虽然它可高速，但你真的放心上么最低配空调也没有，你夏天好意思送可爱的新入职女同事回家么

为压缩成本，宏光MINI EV EV并没有配备液冷功能，因此它只配备了慢充接口，对于农村家庭确实非常方便，车子往门口一停，插座一拉就能随时随地充电。但是在城市里充电可没这么容易啊，我要是有私人车位我还买它把它开到充电桩能随时有位置慢充充一夜第二天一早去拿车真方便

且不说品牌效应，但凡我心中还有一点点追求，买车也会考虑存钱选个能照顾家庭出行、综合实力稍微好点的吧套用同行的一句话，宏光MINI EV要讨好的年轻人，一定是那些年纪轻轻的、乐观开朗的、没什么生活压力的、能准时下班回家吃饭的、没被现实欺负的、能自己做主的、急着实现有车梦的.年轻人。

最后

新能源 汽车 卖得好不好，很大程度上依赖城市的充电配套设施，例如在广西地区就可以看见各种各样的纯电动车型，特别是宝骏E系列，受众程度真的非常高。微型电动车的市场空间确实不小，而五菱宏光MINI EV也确实是一款售价亲民、易用的产品，在特定的市场环境里它确实做出了一些成绩，但它距离“神车”还有很远一段距离，尽管销量不错，但它真的谈不上击败特斯拉，也没必要去和特斯拉比。

一周股评 | 美股托起小鹏，吉利抄底力帆

优质回答在下单方面不负责任地宣布，获得本周股评最佳男主角的企业是——小鹏汽车。

颁奖理由：它深耕新能源领域5年多，以追赶特斯拉为目标，几年间，耗尽财力研发自动驾驶软件系统，虽然与特斯拉进行着无休止的“自动驾驶商业机密”起诉拉锯战，但依旧凭借累计亏损近60亿元的研发实力获得了更多的市场好感。在面对前有强敌，后有追兵的情况，它顺利将自己送进IPO的大门，成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国电动汽车公司，也是第四家在美国IPO的电动车汽车公司。

今天是小鹏汽车IPO后的第二天（美东时间8月28日），截止到本稿件完成，小鹏汽车股价从第一天的21.22美元收盘价，到今天（当地时间）开盘前的股价一跃升至24.01美元，上涨幅度超13%，也可以看出资本市场对小鹏汽车的确很看好。开盘后不久，小鹏汽车股价上涨至24.40美元，盘中略有回落至22.37美元，不过涨幅仍有6.72%，目前总市值162亿美元。

可能是为了验证王兴曾经的预言：“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是蔚来、理想和小鹏。”在前两者纷纷上市后，第三名虚位以待的情况下，随着市场一度传出威马要在年内登陆科创板的传言，小鹏汽车提前了上市的时间，在8月27日于美国纽交所上市，以后将以“XPEV”的股票代码“横行”资本市场。

针对小鹏汽车IPO事件，我司在《上市即巅峰？小鹏未必》一文中对此进行了专业解读，本周股评将不再过多赘述。

虽然小鹏汽车本周很亮眼，但搅翻汽车行业的特斯拉才是真正的，通过一己之力，拉动上下游一起飞升，这样的能力，至少前无古人，至于后面有无来者，恕小仙灵力浅薄，无法得知。

“上神”特斯拉

自今年6月底股价飞升进入每股1000美元后，特斯拉修炼是愈发的神速，两个月还不到，它就已经进入2200美元+的阶段，总市值也从两个月前的1900亿美元跃升至如今的4100亿美元。

特斯拉总市值突破4000亿美元，就在两天前，也就是美东时间26日。今年以来特斯拉累计涨超400%。受此影响，27日，A股新能源汽车、特斯拉概念股掀涨停潮，云意电气、双林股份、鹏翎股份等逾20只个股涨停或涨超10%，而龙头股宁德时代上涨5.43%。

同时，受特斯拉股价大涨刺激，中概股蔚来、理想汽车也涨幅惊人。

周三，蔚来大涨14%，市值超242亿美元，创上市以来新高，今年以来累计涨幅402%。理想汽车股价大涨28.25%，市值196亿美元，今年以来累计涨幅42%。不过周四开始，蔚来和理想纷纷下跌，至周五当地时间收盘，蔚来下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽车稍为严重，跌幅9.18%，每股17.60美元。

前海开源首席经济学家杨德龙表示：“特斯拉入驻中国市场，加剧了新能源汽车行业的竞争，对我国自主品牌的新能源汽车企业会造成一定影响，例如比亚迪、蔚来等，但也会形成‘鲶鱼效应’，会加快行业的优胜劣汰，促进行业发展，真正具有竞争力的龙头企业能走出来。”

在龙头企业走出来前，想必各位路过的小哥哥小姐姐最关心的是特斯拉为何被小仙称为“上神”？

我们来看Wind的数据，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度报告。其中，22家公司实现净利润同比正增长，占比四成。券商分析认为，特斯拉产业链具有稳定性强、毛利率高、价值量大等特点，中国企业成本低的优势决定了其在特斯拉产业链中的霸主地位，具有核心竞争力的产业链公司有望享受长期爬坡红利。

目前新能源市场的局面是跟着特斯拉，躺着都能赚钱。此前能有如此雄厚实力的企业还是苹果公司。

知乎“A股大师兄”如是说：“特斯拉在汽车界的地位堪比苹果在智能手机界的地位，2007年被称为苹果元年，伴随着智能手机的普及，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密、信维通信、歌尔股份、欧菲科技、奋达科技、德赛电池、安洁科技类的产业链牛股，苹果指数从最低的900多点，最高涨至11899点，涨幅超过12倍。”

就在本周周一，苹果股价上涨1.20%，报收于503.43美元，总市值突破2万亿美元至2.15万亿美元。

兴业证券认为，对比苹果产业链的黄金十年，目前的特斯拉产业链相当于苹果产业链的前期。产业链上涨来自于特斯拉销量的高预期对估值的拉动。特斯拉后续的产业链机会体现在三个方面：一是特斯拉销量带来的产业链业绩兑现有可能超预期；二是特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会，包括智能座舱（中控大屏）、域控制器与高算力芯片、热泵热管理、轻量化底盘等；三是特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。

不可否认的是，特斯拉这条“鲶鱼”正在激起新能源市场更大的活力。

可怜的力帆

现在的力帆已经惨到不忍写它的地步，无奈小仙要凑文章篇幅，只好放下自己不值钱的同情心，赚点值钱的稿费，这或许是力帆存在的另外一种价值。

8月27日晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布了半年度报告，报告显示截止到2020年6月30日，力帆股份实现营收15.84亿元，同比下滑69.42%；净亏损为25.95亿元，同比扩大173.99%。

力帆股份在报告中将业绩下滑的原因归结为“市场环境”影响，同时力帆股份表示，自2018年中国汽车产业首次出现负增长，2019年延续了下滑趋势，2020年初由于新冠肺炎疫情，停产停售时间长，整个经济增速受到相当大的影响，居民收入减少，购车意愿降低，因此整体业务大受影响。

那“大环境的不好”到底给力帆造成了什么后果呢？汽车业务方面，力帆股份上半年累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。最简单的加法一算，上半年力帆乘用车销量仅为1,527辆。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口业务大幅萎缩，出于半停滞状态。

巨亏的力帆向法院提出了重整的申请，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST 力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。至此，“ST家族”已有海马、众泰、力帆等整车企业。

为了推进力帆的重整工作，8月26日，力帆股份发布面向市场招募重整投资人的公告。小仙戴着500多度的近视眼镜，浏览了这份公告，将关键的信息给各位归纳出来，如有不全，请多多包涵。

力帆目前有汽车和摩通两大板块，这是它吸引招募人的法宝，而要将这两大法宝收入囊中，必须具备以下条件：一是新主人要信誉好，未被人民法院列入失信被执行人名单；二是重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车生产管理经验或并购整合经验者优先；三是资产总金额不低于 200 亿元；至于剩下的三个点不重要。

小仙再概括一下，招募重整投资人就像破产却又一心为女儿的豪门丈母娘招募女婿一样，要求对方“人好、有钱、贴心”，希望在女婿的带领下，将娘家重振旗鼓。

虽然力帆股份本月才开始公开招募重整投资人，但两个月前就有新闻爆出吉利计划向力帆注资成为其最大股东，虽然被否认了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”

不管最后结果如何，唯一可以确认的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艰困的时刻。力帆的结局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最畅销的电动车竟然不是特斯拉？！这款“神车”给中国品牌正名

优质回答估计马斯克做梦也想不到，能对特斯拉Model 3造成威胁的，竟然是一款“代步神车”。

继“金九”之后，“银十”全球电动车销冠依然是特斯拉Model 3，共售出22755辆，但是，有一款车却以约2000辆的微小差距紧咬Model 3，那就是五菱 宏光MINI EV，总共卖出20631辆。

而根据官方数据，这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆，这意味着，很可能出现首款打败特斯拉Model 3的电动车。

五菱宏光MINI EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车，它的蹿红不是偶然，而是微型电动车市场刚性需求的爆发。

在以特斯拉为首的新造车企业将中高端电动车市场推向一个新高度时，相对被忽视的微型电动车市场却在悄悄酝酿一个大牛市。

五菱宏光MINI EV的一炮而红，标志着微型电动车市场已经成熟，开始进入收割期，属于微型电动车的时代势不可挡。

势如破竹的五菱宏光MINI EV

从未有一款电动车能够如此威胁特斯拉Model 3的地位，虽然这是一款售价还不到Model 3零头的“代步车”。

今年7月24日于成都车展上市的五菱宏光MINI EV上市即成爆款，据称在预售阶段就拿下了超过3万笔订单，上市仅7天就卖出7000多辆。

根据乘联会公布的数据，今年9月，宏光MINI EV在国内的销量达到14495辆，而特斯拉Model 3为11329辆；10月，两者的差距进一步拉大，宏光MINI EV共卖出20631辆，而特斯拉Model 3是12143辆。

就在日前，五菱汽车官方宣布，宏光MINI EV 11月销量再创佳绩，单月销量高达33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

国内最火爆的电动车从此易主。

因实现国产而轻松夺得销冠之位的特斯拉Model 3，被宏光MINI EV反超。

而在全球电动车市场，特斯拉Model 3的销冠宝座也保不住。

10月，特斯拉Model 3在全球共售出22755辆，五菱宏光Mini EV是20631辆，两者之间只有2124辆的差距。11月份特斯拉Model 3的全球销量尚未出炉，但凭借其前几个月的表现，大概率不会超过3万辆，可以说，宏光Mini EV已经稳操胜券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的五菱汽车也快速做出反应，将这款车11月、12月的产量由此前的25000辆/月提至30000辆/月、33000辆/月，以满足市场供应。

宏光Mini EV的热销，不仅让前两年销量一直震荡下滑的上汽通用五菱重拾信心，更让上游供应产业链的一连串公司受益。双林股份、亿利达、万安科技、川环科技等多家公司均表示已获得新增订单。

据财联社报道，双林股份在建设一条新增产线供货宏光MINI EV；亿利达拟计划调配一条产线专门为该款车型进行配套；川环科技目前提供给五菱宏光的真空制动软管已经上升到4万件/月；万安科技也表示已获得宏光MINI EV的新订单。

宏光MINI EV为何能一炮而红？

五菱宏光MINI EV能够一炮而红，并非偶然。

还记得一代神车五菱宏光的辉煌战绩吗？五菱宏光MINI EV就是在复制五菱宏光成功的道路，不得不说，上汽通用五菱捕捉商机足够“快、准、狠”。

先来看看五菱宏光当初是怎么火起来的。

2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，这促使农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而价格足够亲民的五菱宏光成为了三轮车最好的接替者。

受惠于这波利好政策，上汽通用五菱年销量从60万辆一度飞奔至200万辆。

五菱宏光MINI EV之所以能够一炮而红，也有着与五菱宏光蹿红同样的天时地利人和。

今年以来，从中央到地方政府都发布了许多刺激新能源汽车消费的政策，包括给予补贴、限购地区给纯电动车直接上绿牌等等，给新能源汽车发展提供肥沃的土壤。而微型电动车由于体积小、不限行，加上经济性好，市场刚性需求开始酝酿沉淀，迎来发展良机，此为“天时”。

宏光MINI EV推出市场后，上汽通用五菱复制了五菱宏光的老路，深耕下沉市场，对三四五线城市准消费群体发起攻势，这种走下沉市场的区域战略，是这款代步车成功的因素之一，此为“地利”。

”在柳州，这台车卖得非常好，还有就是以前低速车的主流市场，比如在徐州附近，山东南部、河北南部那边也卖得很好。”百灵研究合伙人杨渝表示。

在对目标地区进行精准地位后，五菱宏光MINI EV接下来要干的事情就是，俘获人心。在这一点，这款车自身的条件对目标受众有着致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI EV的目标消费群体对价格敏感度高，而这款车的官方指导价为2.88-3.88万元，定价在所有微型电动车中几乎最低，价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性又明显高于低速电动车，可实现降维竞争。

其次，这款车身材娇小，2917*1493*1621mm的车身尺寸、1940mm的轴距方便在大街小巷中穿梭、停车，120公里的续航里程也能满足小地方短距离出行的需求。

不限行、价格低、实用，这几个特点组合起来，就如当初五菱宏光一般，迅速俘获大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI EV的一炮而红，是必然的。

微型电动车时代正式拉开序幕

五菱宏光MINI EV的火爆热销，标志着微型电动车市场迎来爆发。新能源汽车市场的主角光环不再只围绕着特斯拉、蔚来、BBA以及其他合资品牌的中高端车型，也出现在微型电动车顶上。

目前，国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车安全性较差，据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车。为此，多部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，鼓励通过置换、回购、报废等方式，加速淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。

此外，疫情之后的经济波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能改而购买5万元左右的电动车，加上疫情防控期间，微型电动车成为普通群众首选的短途出行工具，这就给微型电动车带来新的市场机遇。

一个属于微型电动车的时代，正式到来。

值得探究的是，这个市场究竟有多大？

立木信息咨询发布的《中国微型电动车行业现状与未来预测报告（2018版）》曾作出预测：到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆， 超过新能源汽车保有量500万辆；每辆微型电动汽车价格在2-5万元之间，据此可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。

杨渝认为，“市场空间一年三四十万辆是有可能的，红利期会持续一段时间”。

随着低速电动车的逐渐淘汰，微型电动车的市场爆发期必将持续一个过程，年销量规模有望达到50万辆。

50万辆，千亿市场，这是一块不小的蛋糕，不可能由五菱一家独占，势必吸引更多主机厂进入市场。虽然五菱宏光MINI EV目前还没有遇到对手，但明年以后，可能会有车企学习上汽通用五菱的打法，不排除会遇上劲敌。

事实上，目前市场上在售的微型电动车数量不少，除了五菱宏光MINI EV，还有欧拉黑猫、奇瑞eQ1，就连最近被法院裁定破产重组的华晨汽车也与新日合资打造出一款微型电动车（华晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型电动车市场的爆发，不代表所有微型电动车都能盈利，一拥而上的后果可能是一地鸡毛，这一点蠢蠢欲动的主机厂应该警惕。

价格在3-5万元的微型电动车利润非常低，如何实现盈利并取得良性可持续发展是这些车企共同面临的挑战。

在这个目标下，主机厂至少要做好三点：一是抓好品控，二是撬动私人消费市场，三是实现规模化生产，将成本控制在一定范围。

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