汽车指数，汽车指数预计走势

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着司岚财经一起认识汽车指数，希望本文能解答你当下的一些困惑。

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、6月中国车市盘点：经销商库存预警指数54.0%
• 2、2023年4月国内汽车质量投诉指数分析报告
• 3、乘联会：预计6月新能源车零售近50万辆 或创历史新高

6月中国车市盘点：经销商库存预警指数54.0%

最佳答案近日，中国汽车流通协会公布了2023年6月中国车市数据，通过这些大数据分析，可以大致了解车市走势，今天这期节目，就来聊聊6月的经销商库存预警指数、消费指数、保值率等。

6月汽车消费指数74.2

中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年6月汽车消费指数为74.2，略低于上月。

进入7月，半年时间已经过去。根据区域终端销量数据，今年上半年汽车销量整体呈增长趋势，但由于3月出现的汽车销售“价格战”等因素，打乱了正常销售节奏，致使上半年汽车销量并没有达到预期。根据本轮经销商调查结果，有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标，完成销量目标的经销商只有20%左右。未来汽车市场表现如何，还需看是否有大力度的促销政策等重大影响因素发生。

根据往年的销量走势来看，7月由于天气高温多雨等因素，汽车市场会逐渐进入销售淡季，同时，7月也是三季度首月，经销商在经历过6月冲量后，本月销售节奏会有所放缓，一些促销政策的支持力度有所减弱。同时，经销商在6月的半年冲量，也会透支部分7月的客户需求。以目前情况来看，如果7月没有大力度的促销政策，7月的销量将同6月基本持平，由于增长动力不足，甚至可能会有小幅度下降。

构成汽车消费指数的分指数看，2023年6月的需求分指数为68.5，低于上月，预期2023年7月购车需求有所减少。6月入店分指数为68.9，低于上月，预期7月消费者入店购车人数会有所减少。6月购买分指数为77.6，低于上月，预期2023年7月汽车购买情况同6月持平或有小幅度下降。

从整体市场走势来看，现阶段汽车市场利好因素不足，从业者对汽车市场的消费信心也需要提升。根据本轮对经销商的调查来看，有超过40%的经销商认为下半年汽车销量同比会出现下滑，表示增长的经销商占比为30%左右，低于表示下滑的经销商。

经销商库存预警指数54.0%

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年6月，中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

从整体情况来看，6月汽车市场温和复苏。在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。

目前，经销商经营状况仍然不及预期，新车价格下探严重，裸车毛利较低是现阶段的最大难题，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。从区域指数情况看：6月全国总指数为54.0%，北区指数为50.5%，东区指数为55.5%，西区指数为52.5%，南区指数为57.9%。

从分品牌类型指数看：6月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比下降，合资品牌环比小幅上升。其中，进口&豪华品牌为53.3%，低于5月的55.5%，主流合资品牌从5月的53.9%上涨到54%，自主品牌从5月的59.6%下降到55%。

一直以来，车市在7月都会进入淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量，这些都是7月车市的不利因素。调查显示，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。

因为去年下半年出台了600亿购置税减征政策，且还有新能源汽车补贴政策加持，给2022年下半年带来较大增量，同期基数高。经销商对今年下半年汽车市场的预期较为谨慎，有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

二手车市场盘点

二手车市场方面，从整体情况来看，6月前三周是高开低走趋势。第一周的日均交易量为5.82万辆，环比上周增长3.5%，交易规模接近5月第二周的水平。5月第二周是整个5月日均交易量最好的一周，6月第一周与5月第二周交易规模基本持平。从6月第二周开始，日均交易量出现小幅回落，第三周日均交易量跌至5.45万辆，较第二周下降5.7%，这与6月高温天气增加、出行需求有所减少相关，市场客流明显下降，6月最后一周市场仍没有明显回升。综合来看，6月开局良好，但后期明显上升动力不足。根据6月周度数据显示，6月1日—25日成交量在121万辆左右，较上月同期增长1%左右。暑期即将来临，暑假出行需求也即将增加，将为汽车市场注入新的购买力。

车源方面，6月共接收到上传车源数据51304辆，较5月减少约4%，其中符合行认证标准的车源数据为44991辆，符合团标的29743辆，均减少约3%。6月份上报的行驶里程数据来看，受6、7月二手车交易淡季的影响，本月二手车上报量较上月都是有所降低的。从区域分布来看，6月除湖南、上海、贵州、山东四个区域较5月略有增长以外，其余各地区较5月都出现不同程度下降。

行驶里程方面，从上报车源里程数据来看，二手车经销商企业基于车辆里程选品上与5月基本一致，行驶里程在三万公里以内的准新车较5月提升1%，行驶里程在3—10万公里与上月基本持平，10万公里的老旧车较上月下降1%。6月经销商企业在车辆选择上更倾向于年限较短的车型，其中，车龄1年以内的准新车较上月增长1%，车龄在1—3年的较上月增长2%，3—5年车型下降4%，5—7年车型较上月下降1%，7—10年的车型与上月基本持平。面对6月相对冷清的市场环境，二手车商比较保守，选择更倾向于易出手车型。

中国汽车流通协会还发布了最新一期中国二手车经理人指数(UCMI)。结果显示，6月二手车经理人指数43.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度仍处于不景气区间。接受调查的二手车商中，有四成表示6月资金流通情况下降10%，有六成的经理人预计7月份资金流通情况将与6月持平。谈及7月预期，二手车经理人认为，当下首先是要清理库存，收拢一部分资金，平稳度过淡季期。二手车经理人对2023年7月的二手车市场预测比较谨慎，预期指数为40.5%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

中国汽车流通协会还公布了2023年上半年的三年保值率。各级别车型保值率方面，小型车67.56%，紧凑型车57.69%，中型车62.14%，中大型车67.29%，小型SUV为57.78%，紧凑型SUV为60.56%，中型SUV为61.54%，中大型SUV为70.93%，MPV为62.62%。

品牌保值率方面，保时捷的三年保值率为85.34%，领跑德系阵营，奔驰为70.01%，宝马65.8%，奥迪61.99%，大众60.39%。日系品牌方面，雷克萨斯排名榜首，为77.05%，丰田71.15%，本田68.14%，斯巴鲁62.77%，马自达61.68%，日产61.07%，三菱59.51%，英菲尼迪51.76%，讴歌50.61%。美系品牌方面，福特表现最好，为60.22%，林肯59.94%，Jeep为59.39%，别克59.14%，凯迪拉克56.11%，特斯拉55.31%，雪佛兰52.04%；从数据上可以看出，美系品牌的保值率普遍不高。韩系品牌方面，起亚为60.25%，现代为59.68%。

自主品牌方面，广汽传祺三年保值率为63.9%，五菱为62.32%，长安60.25%，领克59.71%，理想59.71%，蔚来59.24%，哈弗58.77%，名爵57.93%，荣威57.39%，比亚迪57.13%。从整体表现来看，自主品牌的保值率与美系品牌相当。

本期还公布了合资厂商保值率排名，一汽丰田三年保值率为70.47%，排名榜首，北京奔驰为68.87%排名第二，广汽本田68.61%排名第三，广汽丰田67.92%排名第四，<a class="baikekeyl" href=""

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2023年4月国内汽车质量投诉指数分析报告

最佳答案日前，汽车门网发布了2023年4月的国内汽车质量投诉指数分析报告。4月份，汽车门网整体投诉指数达到了9797.85，环比上升10.61%，汽车科技化催生出很多新问题。

本月，共128家车企上榜，比上月新增5家。TOP10榜单中，4家合资车企上榜，6家自主车企上榜。“南北丰田”继续霸榜，投诉指数远高于其他上榜车企。遭遇集中投诉的长安汽车和比亚迪升至二、三位。本月，车机故障依然是被投诉最多的问题，仪表台老化开裂、车机系统老旧无法升级为主要槽点。

投诉总结发现：

一、从投诉品牌来看，4月份投诉榜单TOP10中，除丰田依旧占据霸主地位外，长安汽车和比亚迪迅速蹿升至前三席。其中，长安汽车UNI系列和CS系列均出现大面积车机问题投诉，比亚迪则因元PLUS、海豚、海豹等热销车型的价格问题上榜。

二、从投诉车企来看，合资车企投诉指数占比达到了45%；自主车企投诉指数占比持续上升，至52%；进口车企的投诉指数下降至3%。合资车企投诉指数下滑明显，其中很大原因是宝马系的集体退场，仅靠皇冠陆放和标致408等少数合资车型支撑，已难以占据主要地位。自主车企中，长安“三杰”和比亚迪“独侠”的强势崛起，成为拉动自主车企投诉指数走高的主要动力。

三、从车系来看，华系车仍然是被投诉最多的车系。长安汽车和比亚迪是被投诉最多的华系品牌，长安汽车UNI系列、CS系列两大热销系列集体沦陷，比亚迪元PLUS、海豚、海豹等热销车型因价格调整纷纷上榜。日系车本月排名第二，丰田成为投诉大户，仪表台开裂投诉居高不下同时，车机卡滞无法升级成为新的吐槽点。德系车排名第三，宝马车机减配和奥迪天窗漏水、电机无配件、电车降价都是车主吐槽的重点。

四、从细分车型来看，SUV车型的投诉指数占比略有下降，降至53%。除少数合资车型投诉突出外，SUV投诉主要集中在自主品牌。紧凑车回归第二，标致408是其中最大的出力者，本是挽回形象的保价政策在此被东风标致玩坏了。中型车排名第三，占比15%，在日系车中泛滥的仪表台开裂问题让多款车型上榜，中型车投诉榜单日系车独占六席。

五、从投诉车款来看，月的投诉集中于2022款和2021款等三年内新车，元PLUS、皇冠陆放和标致408是被投诉最多的车型。其他款老车型排在第三位，投诉为所熟知的仪表台老化开裂问题。本月2023款车型投诉占比进一步提升，达到6%。

六、从投诉问题来看，车身电气是本月被投诉最多的问题，其中丰田的老款车型是该类投诉的常客。服务类问题紧随其后，元PLUS变相加价和标致408的保价问题均在其列。发动机问题排名第三，主要表现为发动机异响、漏油、漏防冻液、发动机无法启动等。

一 汽车品牌投诉指数分布

4月份，丰田继续“霸榜”，以绝对优势持续领跑，这其中既有丰田品类丰富的固有情况，也有仪表台老化开裂大面积爆发的原因。长安汽车升至第二，车机系统老旧无法OTA升级的投诉在多款热门车型上集中出现，使其成为本月品牌投诉中最大的黑马。比亚迪升至第三位，是榜单中少数非质量问题排名上升的品牌，因比亚迪旗下产品价格波动损害了已购车主的利益，从而引发投诉。投诉品牌TOP10中，本土品牌和海外品牌各占五席，本土品牌随着保有量的提升，投诉份额提升也十分明显。

（一）丰田重点投诉车型指数分析

4月份，丰田依旧面临各种质量问题的轮番轰炸，在仪表台老化开裂的固有问题上，皇冠陆放的车机系统老化无法OTA升级可谓异军突起，已经连续两个月保持高位，成为丰田品牌投诉的支柱车型。

（二）长安汽车重点投诉车型指数分析

本月，长安汽车成为品牌榜单中的最大黑马，旗下长安UNI-K、长安UNI-K智电iDD、长安CS55 PLUS三款热门车型均陷车机舆论漩涡，长安三车宣传时均支持OTA升级，结果部分车主购车一半年依旧用着老系统，因车机系统版本低频发车机卡顿、全景摄像头无法使用等情况，给车主带来诸多不便。

（三）比亚迪重点投诉车型指数分析

4月，元PLUS以一己之力支撑起比亚迪品牌排名第三的位置，厂商变相降价是车主投诉最多的问题，也是元PLUS空降榜单的主要原因。据悉，部分车主顾虑新能源车价格不稳定特意提前询问了销售是否会降价，在得到无优惠的答复后纷纷入手，结果在比亚迪推出88元抵扣5888元的优惠活动后引发不满，促成集中投诉事件，同样受该问题困扰还有海豚和海豹。

二 车企类别投诉指数分布

本月，合资车企投诉指数占比达到了45%；自主车企投诉指数占比持续上升，至52%；进口车企的投诉指数下降至3%。TOP10榜单上，6家自主车企上榜，合资车企占据四席。

合资车企投诉指数下滑明显，其中很大原因是宝马系的集体退场，仅靠皇冠陆放和标致408等少数合资车型支撑，已难以占据主要地位。自主车企中，长安“三杰”和比亚迪“独侠”的强势崛起，成为拉动自主车企投诉指数走高的主要动力。进口车企本月投诉指数与上月持平，宝马依旧是进口品牌中的投诉主力。

（一）重点合资车企投诉指数分析

本月，一汽丰田毫无悬念的再次霸榜，仪表台老化开裂和车机系统老化无法OTA两大致命问题，让它的霸主地位无可撼动。东风标致跃升至第二位，其主要问题并非出在质量上，而是东风标致并未将守护消费者信心的报价政策执行到底，巨幅的优惠引发标致408首批车主不满，进而形成投诉洪流。广汽丰田排在投诉榜单第三位，凯美瑞仪表台老化开裂和汉兰达的发动机车机问题是其两大投诉支柱。

（二）重点自主车企投诉指数分析

本月，投诉榜单TOP10中出现两匹黑马，长安汽车因UNI系列和CS系列的车机问题，投诉指数出现爆发式增长，空降榜单首位。比亚迪上榜则与质量无关，主要因旗下热销车型价格变化引发老车主不满，引发对于元PLUS、海豹、海豚等车型的集中投诉。吉利汽车排名第三，本月并没有投诉突出车型，上榜主要原因是车型基数大。

三 汽车国别投诉指数分布

4月份，华系车仍然是被投诉最多的车系。长安汽车和比亚迪是被投诉最多的华系品牌，长安汽车UNI系列、CS系列两大热销系列集体沦陷，比亚迪元PLUS、海豚、海豹等热销车型因价格调整纷纷上榜。日系车本月排名第二，丰田成为投诉大户，仪表台开裂投诉居高不下同时，车机卡滞无法升级成为新的吐槽点。德系车排名第三，宝马车机减配和奥迪天窗漏水、电机无配件、电车降价都是车主吐槽的重点。

  从投诉问题来看，长安UNI系列、CS75系列车机老旧不升级和比亚迪元PLUS、海豚、海豹价格下降是车主集中投诉度较高的问题。南北丰田的老款车型仪表台老化问题不必多提，已是长期霸榜的存在，皇冠陆放、汉兰达新车的车机问题也十分严重。德系车的主要问题依然集中在宝马多车车机减配和奥迪天窗漏水、配件不足等问题上。

四 细分车型投诉指数分布

本月，SUV车型的投诉指数占比略有下降，降至53%。除少数合资车型投诉突出外，SUV投诉主要集中在自主品牌。紧凑车回归第二，标致408是其中最大的出力者，本是挽回形象的保价政策在此被东风标致玩坏了。中型车排名第三，占比15%，在日系车中泛滥的仪表台开裂问题让多款车型上榜，中型车投诉榜单日系车独占六席。

SUV榜单中，元PLUS空降榜首，不过并非因质量问题上榜，而是因价格波动引发老车主的不满被送上榜单。皇冠陆放退至第二，车机系统老旧长时间不升级，致使系统卡顿影响使用被投诉。长安UNI-K排名第三，投诉问题与皇冠陆放类似，均是因车机系统长时间不升级影响使用，引发的车主集中投诉。

紧凑车方面，标致408同样是空降榜首，标致408刚上市时为给消费者信心推出保价政策，结果在前段时间的降价浪潮中标致408也出现了2万元优惠，将保价承诺抛之脑后，引发车主不满。卡罗拉排名第二，置身于仪表台开裂漩涡无法自拔，排名第三的马自达3 昂克赛拉同样深陷仪表台开裂漩涡，该问题俨然成为日系车的通病。

中型车中，锐志排名第一，仪表台老化开裂已经成为日系老车的致命难题。深蓝SL03延续上月投诉问题排名第二，凯美瑞排名第三，再次将视线拉回到日系车仪表台老化开裂的老问题。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款分部来看，本月的投诉集中于2022款和2021款等三年内新车，元PLUS、皇冠陆放和标致408是被投诉最多的车型。其他款老车型排在第三位，投诉为所熟知的仪表台老化开裂问题。本月2023款车型投诉占比进一步提升，达到6%。

4月份，2022款是投诉指数最高的车型，占比达到35%，元PLUS变相降价、标致408无视报价承诺、长安UNI-K 智电iDD车机系统老旧无法升级均遭到车主集中投诉。其他款车型投诉占达到21%，投诉车型基本被丰田包场，主要问题也是老生常谈的仪表台老化开裂。2021款车型投诉集中于车机层面，皇冠陆放和长安UNI-K均是该层面投诉的重点车型，车型上市一年多迟迟不更新系统，造成使用不便引发投诉。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，车身电气是本月被投诉最多的问题，其中丰田的老款车型是该类投诉的常客。服务类问题紧随其后，元PLUS变相加价和标致408的保价问题均在其列。发动机问题排名第三，主要表现为发动机异响、漏油、漏防冻液、发动机无法启动等。

丰田皇冠、凯美瑞、卡罗拉等车型基本占据了车身及电气投诉的半壁江山，值得注意的是该类问题已经在其他日系品牌上蔓延，俨然成为整个日系车的通病；此外车机系统无法升级也被囊括在车身及电气投诉之内，其中不乏皇冠陆放、长安UNI系列等重点投诉车型。服务类投诉问题本月主要表现在价格上，元PLUS、海豚、海豹等比亚迪热门车型变相降价和标致408保价问题都是车主集中投诉的对象。发动机投诉方面，标致408的烧机油问题再次复出，飞度的冷车启动异响也是难以解决的世纪难题。

整体来看，随着汽车科技化属性的增加，关于车机系统等科技配件的投诉越来越多。此外新能源汽车的崛起让原有的汽车价格体系受到冲击，频繁的价格浮动成为常态，但这并不意味着能都到消费者的认可，因此新能源车降价成为新的投诉点。

4月份，车辆价格是投诉集中度最高的问题，元PLIS和标致408均因价格问题上榜。此外车机问题在长安UNI系上大爆发，长时间不升级是车主集中吐槽的焦点，该问题早在几个月前就在皇冠陆放上同样出现过。

投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。

数据来源：汽车门网

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乘联会：预计6月新能源车零售近50万辆 或创历史新高

最佳答案易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据初步统计，目前6月零售超强销量好于行业内对政策应有的走势预期，6月总体市场零售表现值得期待。6月主力厂商的新能源车走势也是超高速增长，预计今年6月新能源车零售近50万辆，有可能创历史新高。

据悉，6月1-26日，乘用车市场零售142.2万辆，同比增长27%，较上月同期增长37%。今年的6月第一周走势已经是体现出政策启动的增量效果。第二周的市场逐步体现出，车购税减半政策实现的启动期的效果。

第三周的车市零售走势持续回暖，去年端午节的低基数推高今年增速，使零售表现远超预期。虽然第四周零售的基数回升，但政策利好驱动下的零售依旧强势增长，同比增速仍处高位。

随着国家购置税政策的强势推出、疫情管控进一步放开，近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，对车市复苏有一定的促进作用，终端人气和成交均有提升。

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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对汽车指数时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看司岚财经的其他内容。